<blockquote>
<p>Делаем полный комплекс антикоррозийной обработки</p>
</blockquote>

<p>Содержание статьи</p>

<ul>
	<li><a class="scroll-to" href="#repbody">Подготовка</a>&nbsp;(разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)</li>
	<li><a class="scroll-to" href="#repbody1">Обработка скрытых полостей нижней части - основания кузова</a> (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)</li>
	<li><a class="scroll-to" href="#repbody2">Обработка днища, колесных арок</a> (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)</li>
	<li><a class="scroll-to" href="#repbody3">Обработка скрытых полостей верхней части кузова </a>(двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)</li>
	<li><a class="scroll-to" href="#repbody4">Сборка, мойка </a>(контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)</li>
</ul>

<h3><a id="repbody" name="paintjob">Подготовка</a></h3>

<ul>
	<li>Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса;</li>
	<li>демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи;</li>
	<li>Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением;</li>
	<li>затем, наносятся моечные растворы;</li>
	<li>выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются;</li>
</ul>

<p>В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.</p>

<ul>
	<li>Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.</li>
	<li>Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.</li>
</ul>

<p>Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов.&nbsp;</p>

<p>Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.</p>

<p>- в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.</p>

<p>Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.</p>

<p>- просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)</p>

<ul>
	<li>визуально</li>
	<li>с помощью бороскопа</li>
</ul>

<p>- Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)</p>

<p>При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.</p>

<h3><a id="repbody1" name="paintjob1">Обработка скрытых полостей основания</a></h3>

<p>Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)</p>

<p>- Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.</p>

<p>- Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).</p>

<p>Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.</p>

<h3><a id="repbody2" name="paintjob2">Обработка днища и арок колёс</a></h3>

<p>Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)</p>

<p>Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.</p>

<p>В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»</p>

<p>Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.&nbsp;</p>

<p>Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.</p>

<p>- устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики...</p>

<p>- снимается маскировка...</p>

<p>- устанавливаются на место колеса...</p>

<p>- Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)<br />
- Из машины вытаскивается все лишнее….</p>

<p>- Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами</p>

<h3><a id="repbody3" name="paintjob3">Обработка скрытых полостей верха кузова</a></h3>

<p>Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)</p>

<ul>
	<li>усилители капота;</li>
	<li>коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека;</li>
	<li>уплотнители, молдинги;</li>
	<li>усилители крышки багажника;</li>
	<li>швы, полые профили, усилители багажного отсека;</li>
	<li>стойки, двери, уплотнители;</li>
</ul>

<h3><a id="repbody4" name="paintjob4">Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов</a></h3>

<p>- Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.</p>

<p>- Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.</p>

<p>- Кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.&nbsp;&nbsp;</p>

<p>- Оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.</p>

<h3>Эксплуатация автомобиля после обработки</h3>

<ul>
	<li>После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.</li>
	<li>Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.</li>
	<li>Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.</li>
	<li>Два-три дня не рекомендуется мыть машину.</li>
	<li>Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.</li>
</ul>

<p style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/-9uVEwE8n3s" width="640"></iframe></p>

<p style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/9SKMcyWDS3A" width="640"></iframe></p>

<p style="text-align: center;">&nbsp;</p>

<p style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/mQoHYFgRGCk" width="640"></iframe></p>
